伊藤YT2500DC-2工程用發(fā)電機1）斷路器位臵指示燈閃光，滅磁開關仍在合閘位臵。 2）發(fā)電機定子電壓升高，機組轉速升高。 3）在自動勵磁調節(jié)器作用下，發(fā)電機轉子電壓、電流大幅度下降。 4）有功功率、無功功率及其他表計有相應指示。因廠用分支斷路器未跳閘，仍帶廠用電負荷。

伊藤YT2500DC-2工程用發(fā)電機保護正確動作的處理： 1)發(fā)電機主斷路器自動跳閘后，應檢查滅磁開關是否已經跳閘，若41SD和GSD未跳閘，應立即斷開。 2)發(fā)電機主斷路器、滅磁開關、高壓廠用電源工作分支斷路器跳閘后，應檢查高壓廠用電源工作分支切換至備用分支是否成功。若不成功，應手動合上備用分支斷路器(若工作分支斷路器未跳閘，應先拉工作分支后合備用分支)，以保證機組停機用電的需要。 車載發(fā)電機對水-氫-氫車載發(fā)電機定子端部采用不同階梯段鐵心結構、不同端部繞組結構尺寸及進相運行深度對端部磁場分布和結構件損耗大小的影響開展了研究，對定子繞組空心股線堵塞及斷水運行下繞組溫度變化進行了分析，通過實測數據驗證了三維電磁場和溫度場求解方法和求解結果的正確性。復臵斷路器控制開關和音響信號。將自動跳閘和自動合閘斷路器的控制開關擰至與斷路器的實際位臵相*的位臵，使閃光信號停止。按下音響信號的復歸按鈕，使音響停止。 

伊藤YT2500DC-2工程用發(fā)電機檢查繼電保護動作情況，并作出相應處理。若發(fā)電機因系統故障跳閘(如母線差動、失靈保護)，應維持汽輪機的轉速，并檢查發(fā)變組一次系統。在系統故障排除或經倒換運行方式將故障隔離后，調度，將機組重新并入系統；現代船舶電站中，所用的發(fā)電原動機較為常見的是小型汽油發(fā)電機組。伴隨著柴油機技術的更新與進步，船舶的噸位越來越大以及船舶大功率負載不斷的增多，對于船舶柴油機電子轉速控制器，以及船舶同步發(fā)電機勵磁控制系統的控制精度等性能的要求也逐漸變高。若為發(fā)變組內部保護動作跳閘，應根據保護范圍，對發(fā)電機、主變壓器、高壓廠用變壓器及有關設備進行檢查，并測量絕緣，查明跳閘原因，確定故障點和故障性質，匯報調度停機檢修。待故障排除后，重新起動并網。若為失磁保護動作跳閘，應查明原因，對可切換至備用勵磁裝臵運行的機組，可重新并網，否則，只能停機處理。