上海金陵機電有限公司
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一般的柴油發電機組為了保證機組達到各項技術指標，在機組設計和制造時，必須使柴油機和發電機良好匹配，它包括功率和轉速兩個方面。柴油機的功率是指柴油機以額定轉速連續12小時正常運行所能達到的有效功率。同步發電機的功率是指在額定轉速下，*連續運轉時輸出端子上得到的額定電功率。通常把柴油機的額定功率（馬力）與同步發電機
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基于QT GUI開發平臺開發了可視化的、數字式的人機交互界面,用于系統配置、運行監控以及運行數據管理等。3.柴油發電機研究了柴油機的工作原理,建立它的數學模型。*運用H∞回路成形方法為柴油機設計了魯棒轉速控制算法,該控制方法原理簡單,避免了復雜的計算過程。同時,利用MATLAB/SIMULINK的開發環境,建立了柴油機調速系統仿真模型用于控制算法的驗證。仿真的結果表明,柴油發電機設計的控制算法在充分考慮柴油機模型不確定性的情況下,可以有效地提高調速系統的精度及抑制擾動的能力,同時兼具良好的魯棒穩定性。
采用以三相橋式電路為拓撲的并聯功率補償系統，建立其數學模型，依據瞬時功率理論推導dq模型下并聯功率補償系統輸出電流與瞬時功率的關系，從而為瞬時功率的控制提供理論依據。為補償柴油發電機組有功功率調節的滯后，提出基于速度閉環的功率補償策略。為進一步提高補償系統的動態響應，提出速度閉環和負載電流前饋的復合控制策略，實現對沖擊性負載的功率補償。根據瞬時功率理論對負載有功電流、無功電流和諧波電流進行檢測，實現并聯補償系統的對機組有功功率、無功功率和諧波的補償，以提高柴油發電機組的效率。
設計基于三重雙向DC-DC變換器的能量管理系統，以滿足并聯并聯補償裝置對儲能的需求。結合并聯補償系統的工作狀態，提出采用直流母線電壓閉環控制實現負載擾動條件下超級電容能量管理策略和穩態條件下基于超級電容電壓的主動充電策略。zui后，對并聯功率補償系統進行設計，并在Matlab中搭建系統的仿真模型，對所提出的控制方案進行仿真驗證。在實驗平臺上，完成控制算法的軟件設計，通過實驗驗證并聯功率補償系統在提高柴油發電機組輸出電能質量的有效性。
傳統的控制器一般都是采用PID控制策略，傳統PID控制器不能對非線性因素的影響以及負載在大范圍內改變的情況做出有效的應對，因此傳統PID控制已很難保證系統具有較好的動態和靜態性能。柴油發電機首先對傳統PID控制進行了簡單的介紹，并且詳細地對模糊控制原理以及模糊控制器的設計進行了介紹。在對兩者各自的優點以及缺點進行對比分析的基礎上，為解決兩種控制方法所存在的缺點，將兩種控制方法結合起來，設計了模糊-PID控制方法。
模糊-PID控制可以對控制參數進行在線實時自整定。該控制算法保持了傳統PID控制和模糊控制兩者的優點，具有算法的簡單、精度高、魯棒性好的特性。柴油發電機通過對船舶電站柴油機調速系統的數學分析，推導出其數學模型，并應用模糊-PID控制器對調速系統進行控制。以MATLAB仿真軟件為仿真平臺，在MATLAB中建立了柴油機調速系統應用傳統PID和模糊-PID控制的仿真模型，并對應用不同控制策略下的仿真模型進行了在突加以及突減*額定負載的仿真。
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